Esa fue una de las conclusiones extraídas este martes en el EFE Fórum Aviación 'Turismo y conectividad: el reto de ser más eficiente y sostenible', organizado por la Agencia EFE en colaboración con Iberia en el Centro Cultural de España en Buenos Aires (CCEBA).
"Es tan fuerte la demanda que no hay mucho que hacer", sino "lograr que la gente pueda completar lo que nos está pidiendo", dijo el responsable de la Comisión de Transporte Aéreo de la Federación Argentina de Agencias de Viajes y Turismo (FAEVYT), Marcelo Marchetti.
"Se están consiguiendo cosas muy interesantes", que es "mezclar viajes de placer con trabajo", "que la familia lo acompañe" al trabajador, contó el experto, quien resaltó que hay "mucho interés también en destinos no habituales" para los argentinos.
Agencias de viaje
Si bien hay un alto número de viajes que se operan en plataformas globales, las pequeñas y medianas agencias de viajes mantienen aún la relevancia.
"Claro que sí" hay vida para las pequeñas y medianas empresas en el mundo de los operadores, contestó Marchetti, quien reconoció que "hay una gran lucha por el pasajero final" y que la digitalización "puso en jaque la intermediación".
El representante de FAEVYT explicó que la pandemia puso "a prueba" al sector, ya que las empresas globalizadas están preparadas para emitir miles de boletos por día, pero no para recibir miles de reclamos, como sucedió con la covid-19.
La directora comercial para América Latina de Iberia, Marina Colunga, coincidió en que las agencias tienen un rol "sumamente relevante en el entorno en el que vivimos".
"No es absolutamente real que todos los viajeros están dispuestos a buscar tarifas en línea", dijo Colunga, porque "hay un perfil de viajero que realmente aprecia y está dispuesto a pagar el servicio profesional de una agencia de viajes", porque aporta conocimiento, porque el pasajero no tiene tiempo o ganas de buscar la información.
Los agentes de viajes son "aliados fundamentales" de Iberia, "sobre todo en viajeros premium", y en los viajes de largo radio a Europa desde América Latina, porque "son inversiones que hace la gente", por lo que el agente de viajes "no es fácil de reemplazar" y "enriquece la planeación", dijo Colunga.
Sin personal
Este año Iberia transporta 20 % más de pasajeros para Argentina que en 2022 y está un 1 % por debajo de 2019, prepandemia: "Nos hemos recuperado", dijo la representante de la aerolínea española.
La aerolínea que conecta Europa con América Latina desde 1946 sigue apostando a este destino: "Vamos a crecer en vuelos semanales con aviones más eficientes", afirmó Colunga, "con el objetivo de seguir generando y aportando a las economías locales".
"Estamos incrementando nuestras frecuencias para las rutas de Argentina", dijo la experta, quien recordó que hoy suma 490 mil asientos en la ruta Madrid-Buenos Aires, de dos vuelos por día, que pasará entre abril y octubre a contar tres días de tres vuelos diarios.
"Hay un apetito por viajar, por el viaje a Europa y estamos en buenas condiciones de ofrecer este puente aéreo con Madrid", indicó Colunga, al señalar que al mercado argentino también le interesa Italia, Alemania, Francia, Reino Unido, destinos a los que puede conectarse desde el 'hub' de Madrid.
Entre Europa y Latinoamérica, Iberia ya transportó el récord de 4,6 millones de personas y va a cerrar el año con 300 vuelos semanales.
Esa demanda requiere una oferta, pero existe un saturación en los aeropuertos de todo el mundo.
"Estamos viendo el límite en la falta de personal que está impactando en toda la aviación a nivel mundial", dijo la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, Paola Tamburelli, quien agregó: "Necesitamos más personal para superar ese límite".
Tamburelli ejemplificó "la falta de personal en toda la aviación a nivel mundial" en la ausencia de trabajadores de rampa y de pilotos. En este último caso, contó los 'road show' de compañías de Oriente buscando pilotos calificados en América Latina.
"El personal que pueda llegar a capacitarse y tener los estándares para realizar sus tareas impacta en la sostenibilidad de la industria", afirmó Tamburelli, porque "no pueden crecer los vuelos", al no haber pilotos y porque se demora la fabricación de aeronaves.