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Los primeros coches eléctricos prácticos surgieron en la década de 1880. De hecho, los coches eléctricos fueron populares a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, hasta que los avances en los motores de combustión interna, sobre todo con la introducción del dispositivo de arranque automático, y la producción en masa de coches de gasolina más baratos llevaron al declive el uso de coches eléctricos.
En nuestro país, usar la electricidad para la movilidad no es nuevo, ya el 7 de julio de 1913 contábamos con los primeros tranvías eléctricos y unos años después se tenían los vehículos eléctricos de la ANDE, el motivo de la interrupción de su uso y desarrollo respondería a hechos económicos, incentivo para uso de combustibles fósiles y mala administración del transporte público eléctrico, que fuera inicialmente de origen privado.
Tres opciones diferentes de coches eléctricos:
-Vehículo híbrido eléctrico (HEV): que cuenta con un motor de combustión interna y un motor eléctrico de imán permanente.
- Vehículo híbrido enchufable (PHEV): cuyas baterías pueden recargarse enchufando el vehículo a una fuente externa de energía eléctrica.
-Vehículo totalmente eléctrico (EV): el que, dada su autonomía y tiempos de recarga, aún no es considerado de suficiente utilidad. Sin embargo, hay algunas excepciones, como pueden ser los coches de Tesla, cuyos nuevos modelos aumentarán hasta los 600 km de autonomía. Si bien otras marcas se van acercando, como Citroën con su E-Mehari, con autonomía de unos 200 km (un precio también elevado) o Kia con su Soul EV, con autonomía de algo más de 200 km y con un precio más asequible.
Desventajas
1. Carga de las baterías y precio.
2. Menor autonomía que un coche convencional, porque necesita recargas frecuentes.
3. El alto costo de compra inicial. En algunos casos el precio de estos rodados triplica el del convencional.
4. La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas.
Ventajas y problemas
1. No producen contaminación atmosférica in situ.
2. No causan contaminación sonora.
3. Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima limitada.
4. Su mantenimiento y costo del “combustible” es mucho menor al de uno convencional.
En el Paraguay, el 40,1 % de la matriz energética lo constituyen los derivados del petróleo y en el 2017 su importación le costó al país el importe de 1.200 millones de dólares.
Según datos estadísticos de la Dirección de Registro de Automotores, en nuestro país hay 400.000 autos, 200.000 camionetas, 80.000 camiones, 10.000 ómnibus y 700.000 motos y la mayoría circula por Asunción y Gran Asunción, contaminando el ambiente con los gases y ruidos que emiten.
Para dimensionar el impacto de la penetración de los vehículos eléctricos, una turbina de Yacyretá podría cubrir en forma simultánea la carga de 926.000 vehículos eléctricos (9 kWh/100 km) por todo un año.
Además, por cada 100.000 rodados eléctricos (9 kWh /100 km) habría una reducción en la importación de diésel del orden de los US$ 120.000.000 al año, la ANDE recaudaría US$ 7.600.000 adicionales en cada ejercicio año y el consumo interno aumentaría cerca de 0,72%.
Esta sería una manera de ir reemplazando en forma gradual el uso de los hidrocarburos, mejorar la balanza comercial y aumentar la participación de la energía eléctrica en la matriz energética del Paraguay.
La iniciativa de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) de instalar diez cargadores para vehículos híbridos o eléctricos a lo largo de la Ruta N° 1 “Mariscal Francisco Solano López”, por una inversión de US$ 600.000 resulta interesante.
La misma irá desde la capital del país hasta Encarnación, del departamento de Itapúa, en las estaciones que estarán ubicadas a unos 80 kilómetros de distancia una de otra, siendo la autonomía de los vehículos eléctricos de 120 a 150 kilómetros y con este proyecto se podrá llegar a Encarnación desde la Capital en aproximadamente 4 horas y media, cargando 15 minutos de energía cada 120 kilómetros.
Es una costosa pero importante contribución para el despegue del cambio de la matriz energética de parte de la EBY, que debe ir acompañado por la definición de los criterios de comercialización de parte de la ANDE y, finalmente, se debe lograr necesariamente la reducción de los precios de los vehículos, instalando las fábricas de reconocidas marcas en el mundo en nuestro país.
Esta iniciativa se suma al proyecto de “Sistema de Carga Eléctrica con Base en Energía Solar SICAREL”, anunciado en diciembre del 2017 por el Parque Tecnológico Itaipú (PTI), que consiste en la creación de un sistema con base en energía solar, compuesto por la instalación de cinco cargadores eléctricos de automóviles entre el trayecto Asunción-Ciudad del Este, alimentados con fuentes alternativas de energía, en particular la solar.
El proyecto fue concebido por Itaipú y el desarrollo técnico está a cargo del Parque Tecnológico Itaipú (PTI).
De esta forma se espera contribuir en generar un clima más saludable con el ambiente, considerando el alto contenido de dióxido de carbono que emiten los móviles que utilizan combustibles fósiles y aumentar la participación de la energía eléctrica en la matriz energética.
Presidente del IEEE Paraguay