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Desde el primer encuentro anual del Cosiplan, realizado el 18 de junio de 2010 en Quito (Ecuador), en virtud de la convocatoria realizada por la presidencia pro tempore de la Unasur ejercida por Ecuador, los países sudamericanos reafirmaron “la importancia de disponer de una mayor y más adecuada infraestructura para la integración del territorio sudamericano, que fortalezca su complementariedad competitiva para una mejor inserción internacional”.
Con ese propósito evaluaron un paquete de 31 proyectos de obras prioritarias para la integración regional, cuyo costo rondaría US$ 13.700 millones.
Luego, en la última reunión ordinaria, realizada el 4 de diciembre de 2014, en Montevideo (Uruguay), precedido por la XXV Reunión de Coordinadores Nacionales del IIRSA (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana), con un área de influencia que abarca los territorios de Uruguay, Brasil, Argentina, Paraguay, Bolivia y Chile, las ministras y ministros del Cosiplan volvieron a ratificar la importancia del proceso de integración física regional, con el fin de alcanzar la conectividad de sus territorios de manera sustentable.
Corredor ferroviario
Uno de los proyectos se refiere al corredor ferroviario bioceánico, de unos 2.900 km, de costa a costa, que unirá los puertos de Santos y Paranaguá (Brasil) con Antofagasta (Chile) pasando por Paraguay y Argentina.
Este corredor demandará la construcción del ramal paraguayo de 583,4 km entre Presidente Franco y Curupayty (departamento de Ñeembucú) cuyo proyecto de factibilidad, que costó US$ 2.000.000, fue donado por la Koica de Corea.
Está previsto que la conexión del tren de cargas paraguayo con el FFCC argentino Belgrano Cargas se realice en el nudo ferroviario de Puerto Tirol, localidad ubicada a 45 km de Resistencia, capital de la provincia del Chaco (Argentina), y que el cruce del río Paraguay sería por el puente ferro-automotor a construirse en Curupayty.
Luego cruzará por la provincia de Salta y la Cordillera de los Andes, en este caso por Paso Socompa, para empalmar con ferrocarriles chilenos y terminar su recorrido en el puerto de Antofagasta, Chile.
Significativos avances en acuerdos de integración física
Además de coincidir en la necesidad de desarrollar infraestructuras de integración, el consejo de ministros del Cosiplan estableció normas prioritarias para la profundización de los procesos y requerimientos de corredores, así como de sistemas logísticos que se respondan a la creciente necesidad de más y mejores conexiones por carretera, vías férreas, terminales portuarias, pasos de frontera, sistemas de telecomunicaciones, energía, agua y saneamiento.
Entre los proyectos que fomenta la Unasur también se incluye el mejoramiento de la hidrovía, con una inversión de US$ 854 millones.
ccaceres@abc.com.py