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Varias embarcaciones aguardan para cruzar la zona crítica del río Paraguay en la confluencia con el río Bermejo debido a los sedimentos que este último recurso hídrico arrastra desde la Cordillera de los Andes a causa del deshielo. A ese inconveniente se suma la bajante del río Paraguay.
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Para el capitán de barcos, Euclides Javier López Vera, el río Paraguay alcanzó niveles preocupantes debido a la bajante y la acumulación de sedimentos del río Bermejo en puntos clave, como los conocidos como pasos Guaicurú, Vuelta Queso y Bermejo.
“Estos factores están obstaculizando el tránsito normal de las embarcaciones, lo que afecta gravemente las actividades comerciales y de transporte fluvial del país, cuya actividad comercial depende en mayor porcentaje del tránsito por la hidrovía” , apuntó.
López Vera indicó que la reducción en el nivel del agua y la presencia de sedimentos dificultan la navegación, aumentando el riesgo de encallamientos y daños a las embarcaciones.
“En el km 1321 del río Paraguay, nosotros le denominamos desembocadura de Bermejo, este río acarrea muchos sedimentos que viene de la Cordillera de los Andes y eso hace que el lugar se vuelva crítico”, explicó.
El capitán, que está viajando rumbo al puerto de Nueva Palmira de Uruguay, señaló que muchas embarcaciones están amarradas frente a la ciudad de Bermejo (Argentina), tanto aguas abajo como agua arriba en la zona de Mburicá.
Jorge Gutiérrez, integrante de la Cámara de Comercio de la ciudad de Pilar, señaló la situación de los ríos impacta negativamente en la economía local y regional, ya que el transporte fluvial es una parte fundamental de la infraestructura logística en la zona.
El comerciante señaló que es crucial que las autoridades miren a la ciudad de Humaitá como el lugar de aguas profundas. “Hay que mirar a Humaitá como un proyecto serio para instalar nuevos puertos. ¿Por qué? Porque la bajante del río es un patrón de comportamiento muy habitual y más ahora con los pronósticos de La Niña y todo el tema climático”, expresó.
Para disminuir este tipo de problemas hay que pensar en construir puertos en la ciudad de Humaitá porque el mantenimiento con el dragado eleva el costo, afirmó el comerciante Gutiérrez.
”Afecta muchísimo al comercio porque la dinámica comercial es justamente con base en la agilidad y cuando se atrasan las embarcaciones sube el costo; es un costo agregado justamente a los productos, llámese productos de importación o exportación y afecta muchísimo”, explicó.
Trabajo de dragado continúa
En la zona se encuentra trabajando una draga de la empresa T y C (Topografías y Caminos) que tiene que limpiar 1.569 metros por 60 metros de ancho y 15 pies de profundidad. El representante de la empresa, ingeniero Luis Casco, manifestó que los trabajos en la zona están muy avanzados.
“Los avances de los trabajos realizados son de 500 metros por 60 metros de ancho desde la zona crítica, que son de 1.569 metros, pero la más crítica tiene 1.000 metros y estamos dejando a 16 pies de profundidad”, expresó.
Explicó que los técnicos están trabajando en el relevamiento de batimetría de los 500 metros ya realizados para ver cómo está quedando el canal.