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El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Rodolfo Segovia, se refirió al sugestivo cambio que realizó para administrar los contratos de dragado de los ríos, desafectando de esta tarea a la Dirección de Proyectos Estratégicos (Dipe), dirigido por Jorge Vergara.
Segovia asignó esta tarea al departamento de ejecución de la Dirección de Vialidad, cuyo titular es Víctor Olmedo, que en teoría debe encargarse de los contratos de construcción y mantenimiento de rutas.
Según el ministro, el cambio se realizó porque la DIPE está lleno de consultores que en este momento la institución ya no puede contratar por falta de presupuesto, por lo que la administración del dragado se pasó a la Dirección de Vialidad.
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“Estamos con problemas de presupuesto para la contratación de personales y consultores, que forman parte de esa dirección”, expresó.
Asimismo, indicó que la DIPE es una dirección de preinversión y que la parte de ejecución de los trabajos debe administrar una unidad ejecutora a cargo de la Dirección de Vialidad u otra unidad ejecutora que haya sido capacita en el exterior para la administración y ejecución de proyectos.
Llamativo cambio en medio de millonaria licitación
El cambio realizado por Segovia es llamativo porque justamente la institución está evaluando en este momento las ofertas de una millonaria licitación para el dragado del río Paraguay, en la que nuevamente están compitiendo las firmas Tosa, de Conrado Hoeckle (amigo y exasesor del presidente de la República), y T y C de Francisco Griñó, empresas “mimadas” del gobierno en este tipo de contratos.
El llamado en curso tiene la particularidad de que será el contrato más caro en la historia del MOPC para el dragado, pues el monto de referencia de la licitación es de G. 372.798 millones (US$ 53,4 millones al cambio actual), muy superior al contrato de G. 84.900 millones de la última adjudicación de la institución para estas tareas.
La oferta más barata para el lote 1, que va desde la zona de Asunción hasta alcanzar su confluencia del cauce con río Paraná (rumbo norte a sur), fue presentada por la empresa Ingeniería Topografía y Caminos (T y C), de Francisco Griñó, por un monto de G. 122.800 millones.
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Asimismo, el precio más bajo del lote 2, para las tareas desde la capital del país hasta Concepción, fue propuesto por la firma Terminal Occidental SA (TOSA), de Conrado Hoeckle, que propuso G. 124.000 millones.
La propuesta más barata del lote 3, para los trabajos desde Concepción hasta la confluencia de los ríos Paraguay y Apa, fue presentada por la empresa Artes y Estructuras SA, de Óscar Narciso Cohene Mendoza, por un monto de G. 126.000 millones. Las tres ofertas más baratas suman G. 372.800 millones.
La empresa Signature SRL también ofertó pero solo para el lote 3. Según los datos de Obras Públicas, en los tres frentes se prevé un estimado de extracción de entre 1.500.000 metros cúbicos y 2.000.000 metros cúbicos que serán removidos del lecho del río a los efectos de mejorar la navegabilidad de la vía fluvial más importante de nuestro país.
Empresas “mimadas” del MOPC con los contratos del dragado
Tosa y T y C son las firmas más beneficiadas durante este gobierno con los contratos de dragado, tanto del río Paraguay como del Paraná.
Por ejemplo, los últimos trabajos en el río Paraguay fueron adjudicados a tres empresas en enero del año pasado, que son: T y C por G. 38.205 millones (45% de las obras), Tosa por G. 29.715 millones (35%) y Arte y Estructura SA por G. 16.980 millones (con el 20%), a través de la modalidad de contrato abierto, con abastecimiento simultáneo, contrato que sigue vigente.
El MOPC también adjudicó a T y C y Tosa los trabajos de dragado del río Paraná por el total de G. 29.314 millones.
En este caso, el lote 1, que va desde Paso Loro Cuarto km 1.458 hasta el Paso San Pablo km 1.401, con un monto máximo G. 14.940 millones, fue otorgado a T y C, mientras que el lote 2 desde el Paso Carpinchuelo km 1.385 hasta Paso de Patria, por un monto máximo G. 14.374 millones, se adjudicó a Tosa.